隨著鐵路行車(chē)速度的提高和列車(chē)密度的增大，各國(guó)鐵路除積極改進(jìn)和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作外，都致力于加強(qiáng)軌道及建筑物的結(jié)構(gòu)，如采用重型鋼軌，修建無(wú)縫線路，鋪設(shè)高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕、寬軌枕，修筑整體道床和瀝青道床等。 林州市廣鐵道岔公司擁有一批高來(lái)質(zhì)化技術(shù)人員隊(duì)伍，大型現(xiàn)代化高精生產(chǎn)設(shè)備及完善的質(zhì)量檢測(cè)體系，產(chǎn)品完全符合國(guó)家質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足廣大客戶的需求。
在巡視線路的同時(shí)，鐵道線路工要對(duì)線路設(shè)備開(kāi)展經(jīng)常性保養(yǎng)。就是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內(nèi)，有計(jì)劃有重點(diǎn)的進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好地狀態(tài) 在巡視線路的同時(shí)，鐵道線路工要對(duì)線路設(shè)備開(kāi)展經(jīng)常性保養(yǎng)。就是根據(jù)線路變化情況，在全年度和線路管轄范圍內(nèi)，有計(jì)劃有重點(diǎn)的進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡良好地狀態(tài)。
得出如下結(jié)論：
（1）側(cè)股設(shè)置20組軌距拉桿時(shí)輪軌橫向力及輪軌垂向力較大可分別降低43.0和5.1，且隨著軌距桿數(shù)量的增加，各指標(biāo)也隨之降低．綜合考慮各項(xiàng)因素，建議岔區(qū)側(cè)股線路設(shè)置l0—14組軌距拉桿。
（2）岔區(qū)采用1：20軌底坡對(duì)于降低輪軌作用力具有顯著效果，其中輪軌橫向力及輪軌垂向力可分別降低14.8和16.7。
（3）當(dāng)斷面寬度增加2mm時(shí)引起的輪軌作用力及接觸應(yīng)力增幅較大為8.3，對(duì)應(yīng)斷面的鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力下降幅度較大達(dá)18.8，因此建議對(duì)尖軌及心軌承載斷面按照加厚2mm進(jìn)行優(yōu)化。
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